Za 9 Mei 2009 - Schone lucht
Op de gemeente rust een zware verantwoordelijkheid om de luchtkwaliteit in Amsterdam te verbeteren. Voor de gezondheid van kinderen en zwakken moet de lucht schoner. Maar ook vanwege strenge Europese regels. Het is typisch een onderwerp waarbij je soms impopulaire maatregelen moet treffen om verder te komen. En ook een onderwerp waarop de Partij van de Arbeid en Groenlinks goed samenwerken.
Gisteren is bekend geworden dat het College niet meer zal aansturen op het invoeren van een milieuzone voor personenverkeer. Dankzij het gevoerde beleid rijdt er al minder verkeer (al komt dat ook door de recessie). Bovendien laten effectberekeningen zien dat zo´n milieuzone te weinig oplevert. In de analyse van de krant werd dit gepresenteerd als een kolossale nederlaag van Groenlinks. Ik vind dat niet terecht.
Om te beginnen is het geen nederlaag als een voor veel mensen moeilijk te accepteren maatregel kan worden vervangen door een maatregel die door de meeste Amsterdammers als positief wordt vervangen: elektrisch autorijden.
In de tweede plaats wordt vergeten welke successen er al zijn geboekt in de strijd om gezonde lucht. Amsterdam heeft een milieuzone voor vrachtverkeer. Park en ride zijn uitgebreid. Bedrijventerreinen worden ontsloten met openbaar vervoer. Autodelen wordt gestimuleerd. De nieuwe parkeertarieven hebben geleid tot minder korte ritten in de stad.
In de derde plaats wordt gedaan alsof de milieuzone een pure hobby was van groenlinks, en alsof überhaupt het milieu alleen een thema is van groenlinks. Beide zijn onjuist. Het idee van de milieuzone is destijds juist door de PvdA ondersteund om te voorkomen dat de parkeertarieven nog veel drastischer zouden moeten stijgen om de noodzakelijke luchtverbetering te bereiken. De plannen zijn coalitieproducten en geen groenlinksplannen. En het belang van schone lucht is voor ons allemaal evident.
Wel is het zo dat we zonder de aanhoudende druk van groenlinks waarschijnlijk niet zo ver waren gekomen als we nu zijn. Alle reden om met alle maatregelen die al getroffen zijn én versterkte aandacht voor elektrisch vervoer de stad lucht te geven voor de toekomst.
Gepost op Zaterdag 9 Mei 2009 door Lodewijk.
Reacties op dit bericht
Verlaging van het geboortencijfer via mediavoorlichting is de meest onderschatte noodzakelijke milieumaatregel.
Rien Aar (alias Aar)
Slechtste luchtkwaliteit in Amsterdam: bij mij om de hoek op de Jan van Galenstraat. Belofte van mijn partij: het FoodCentre gaat verdwijnen uit de markthallen, zodat er geen ongeroetfilterde vrachtauto's (een stuk of 200 per dag) meer van de A10 dwars door de Baarsjes en Bos en Lommer meer naar Westerpark gaan.
Martien Kuitenbrouwer (2005): “Het Foodcentre kan echt niet op de huidige manier blijven. De komende vier jaar moeten we de goede voorbereidingen treffen, zodat in de periode daarna de Markthallen kunnen worden herontwikkeld."
Dat ging dus mooi niet door. De PvdA in 2009 over het prachtige nieuwe plan om alles bij het oude te houden:
"De overlast veroorzakende af- en aanvoer van goederen is er op dit moment zeker, maar het mooie is dat het Food Center de milieuzone vrijwillig aanvaard heeft en nu al (mee)werkt aan schone en geluidsarme vrachtwagen alternatieven."
Geweldig. Mijn neusholten doen het al een stuk beter, de was is een stuk schoner en ik laat mijn kinderen met een gerust hart buiten spelen. Jammer alleen dat die 200 vrachtauto's elke ochtend gewoon dezelfde zijn.
Jasper Klapwijk
Ik weet niet hoor, maar dagelijks fiets ik langs het Rokin, en zie ik nog regelmatig vanaf de Munt over de hele lengte tot aan het Damrak de file staan. Uchend en kuchend, moet ik fietsen langs de lange file: ronkend, en uitlaatgassen uitstotend een moeizame weg zoekend naar bijv een Prins Hendrikkade.
Aan de ene kant kun je stellen van:
Het is nog lang niet zo erg als in Moskou, waar je 8-baans eenrichtingsverkeer hebt dwars door het centrum waarbij ademen gewoon gevaarlijk is en oversteken gewoonweg onmogelijk.
Aan de andere kant kun je stellen of waarom niet langzaamaan een keer stevig ingezet wordt op het vrijmaken van het historische centrum voor gemotoriseerd verkeer van buiten? Zullen toeristen (al dan niet op Macbikes) ook niet erg vinden!
Nu neemt de verkeersdeelname alleen maar toe. Het historische centrum is voor deze toename totaal niet uitgerust. Elektrisch aangedreven of niet!
Anders misschien ook de Londense methode toevoegen?
Iedereen die binnen de singel wil binnenrijden: 15 euro tol betalen, als niet gaat om bestemmingsverkeer.
Misschien aanvullen met regulering van grote vrachtwagens: enkel toelaten tussen 22:00 en 6:00 uur ofzoiets(creeert misschien nog wat extra avond-banen ook nog), dan kun je ook weer gewoon door bijv. de Nieuwe Doelenstraat fietsen zonder dat de weg daar continu is geblokkeerd door veels te grote vrachtwagens!
En overdag deze bakbeesten elders uitladen en met handige slanke electrische karretjes naar de winkels distribueren. (in krappe straatjes in Azie gaat dat ook heel goed)
Ideeen te over!
Nieuwsbrief Lodewijk Asscher
Laatste logs
